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三菱電梯故障代碼詳解（xsf）

三菱故障代碼詳解
E1、 異常低速：主要是編碼器故障及接線錯(cuò)誤；P1 板接收編碼器信號(hào)有誤；抱閘沒(méi)調(diào)到位引起摩擦；模塊故障等。
E3、 異常情況的反向運(yùn)行：主要發(fā)生在異步主機(jī)上，主要是編碼器及編碼器AB 相反；E1 板；電機(jī)；模塊等。
E2、 異常高速：主要發(fā)生在 PM主機(jī)，主要是編碼器；對(duì)極沒(méi)做；P1 板不良；轎廂和對(duì)重相差懸殊主機(jī)對(duì)極對(duì)不上引起飛車。
E4、 失速：一般不發(fā)生，如果發(fā)生了一般是 P1 板的驅(qū)動(dòng)程序出了問(wèn)題。
E5、 過(guò)電流：較常見，一般是逆變模塊、E1 板及互感器故障；電機(jī)、主回路電容、主回路接地；還有互感器連接線；兩個(gè)互感器連接線接反。如果上電后就有“E5”就重點(diǎn)考慮直流互感器。
E7、 欠電壓：較常見，主要是 E1 板、模塊故障，電源板到充電線路。
E6、 過(guò)電壓：主要考慮 E1 板和 E1 板到電容的檢測(cè)線；P1 板到E1 板的檢測(cè)扁線；主回路電容、逆變模塊；還有主回路的電壓是否真偏高。
E8、 LB#接觸器故障：發(fā)生不多，主要是 LB#接觸器的線圈電壓和其連接線部分、接觸器本身以及 RLB檢測(cè)回路故障、P1(R1)板等。
E9、 5#接觸器故障：發(fā)生不多，主要是 5#接觸器的線圈電壓和其連接線部分；接觸器；安全門鎖回路上有短路現(xiàn)象使其吸合電壓產(chǎn)生壓降、P1（R1）板等。
EB、 向轎廂串行傳輸故障：如果是單開門和沒(méi)有副操縱箱的情況下，主要考慮 P1 板、門機(jī)板、操縱箱基板及彼此間連線，扁電纜的干擾，看一下C10,C20,C00的電壓有沒(méi)有到轎頂，操縱箱里面或轎頂站的 DC12V 開關(guān)電源，如果光有100V輸入沒(méi)有12V輸出,那肯定是那個(gè)電源壞了，再不行就看門機(jī)板和轎箱里那塊板了。如果有后門還需要考慮后門部分。
EA、 制動(dòng)器線圈故障：主要是抱閘觸點(diǎn)沒(méi)調(diào)到位；P1（R1）板及連接線、LB接觸器、抱閘間隙等。
EC、 向?qū)诱敬�行傳輸故障：主要考慮 P1 板到層站的線路；層站的 DC12 電源{控制柜輸送的 H10和 H20(AC220V)到層站的電源板變壓產(chǎn)生的}。
ED、 系統(tǒng)故障：主要是考慮 P1板。
EF、 不能再啟動(dòng)：1、安全回路正常就打檢修,若馬上顯示E0并可開慢車，基本上就是減速不好,還不行就看感應(yīng)器隔磁板。打檢修還不顯示E0就封稱，若馬上顯示E0那肯定是稱問(wèn)題。2、自動(dòng)死檢修不死一般是稱量和減速不好。檢修還死就考慮主回路電壓，印板和互感器是否有故障等。
EE、 在 CC-CPU 和 DR-CPU之間的傳輸有錯(cuò)誤：要考慮 E1 板、編碼器、P1 板和 E1 板的連接線及互感器的連接線； DC48V的電壓偏低。
附1、要等幾臺(tái)電梯都到過(guò)召梯層才消號(hào)：光纖壞。
附2、快車下行急停再返平層，外呼閃爍，無(wú)故障顯示，走慢車時(shí)5#吸一下馬上放開： 5V電壓過(guò)低,將電壓調(diào)至4.98~5.00就好了。過(guò)高會(huì)顯示88。

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